La nostra auto:

La nostra Fiat 500 R è un esemplare del 1975, differente delle precedenti edizioni (nominale L oppure F) per il motore aggiornato ad una cilindrata di 594 cc, di potenza portata a 18 cv ed un cambio sincronizzato per una guida più facile. Questa 500 è nata e vissuta sempre a Verona, porta con se ancora targhe e documenti di prima immatricolazione.
Acquistata da noi nel 2017 da un amico che da diversi anni la custodiva e la curava amorevolmente. Il nostro staff ha rinfrescato la carrozzeria rispettando la colorazione originale con codice bianco 233F, revisionato e tagliandato il motore.
Questa auto è stata riconosciuta di interesse storico e collezionistico presso l'ASI.

La storia:

Basta un numero per dire tutto 500 sinonimo di simpatia e del vero Made in Italy. La Fiat 500 è l'automobile che ha messo in moto l'Italia, l'unica di cui non si smetterà mai di parlare. Le sue forme e le sue soluzioni tecniche sono un vero mix di tradizione e innovazione, il tutto concentrato in poco meno di tre metri. Prodotta in più di 5.200.000 esemplari reto nelle linee di montaggio Fiat dal 1957 al 1975 vanta tuttora un'infinita serie di estimatori.

Scheda tecnica:

La nostra auto:

Arrivata da noi nel 2015 questa Renault R4 del 1980 su strada ha sempre vissuto in Valpolicella nel comune di Negrar, eccetto per qualche stagione estiva in Sardegna dove ha respirato molta salsedine che ha lasciato il segno trasformandosi in ruggine passante su tutta la carrozzeria. La carrozzeria è stata portata alla cruda lamiera, perché in quegli anni le case costruttrici visto anche l economicità dei veicoli non adottavano la zincatura o trattamenti di protezione per le carrozzerie. L'auto è stata completamente smontata, risanando tutta la parte di pavimentazione e le leggerissime portiere. La nostra R4 è un esemplare di pochi con tetto panoramico, un vero lusso per l’epoca visto che questo optional incideva di molto sul prezzo finale rispetto al modello base TL.
Rispettando l'originalità della serie e delle caratteristiche tecniche di quell’ anno di produzione è stata totalmente restaurata cambiando le colorazioni da quelle originali di carrozzeria bianca con selleria e capotta neri in colore Vert Clair per la carrozzeria e beige per la selleria e la capotta. Meccanicamente la nostra Renault è in ottime condizioni e quindi non c'è stata necessità di grossi lavori; semplicemente un buon tagliando per renderla sicura e piacevole alla guida.
Risulta iscritta all'albo italiano delle Renault R4 e riconosciuta di interesse storico presso il registro storico ASI.

La storia:

La Renault R4 viene nominata come progetto 112 nasce in casa Renault nel 1956 con la volontà di contrastare l’enorme successo che riscuoteva ormai da otto anni la Citroen 2cv. Con la volontà di immettere sul crescente mercato dell’ automobile di fascia medio piccola un veicolo comodo e di largo utilizzo, gli ingegneri studiarono un'auto con pianale posteriore liscio che ebbe un gran successo anche come mezzo di lavoro per molti artigiani. La R4 contrastò egregiamente l'invasione del mercato da parte della 2cv e della Dyane6. A partire dal 1956 seguirono diverse serie: nel 1962 fu presentata la versione Furgonette con cabina posteriore chiusa e rialzata per aumentare la soglia di carico.
Con il passare degli anni anche le motorizzazioni cambiano portando la piccola R4 ad essere sempre più grintosa. Esordì nel 1956 con un 4 cilindri trasversale raffreddato a liquido di 3 diverse cilindrate: 747cc;. 845cc; 950cc,nell'ultima serie del 1986 uscì una versione equipaggiata con motore di 1108 cc (quest'ultima ad oggi molto ambita da parte dei collezionisti la versione totalmente cabriolet Frog).
Uscirà dai cataloghi Renault solo nel 1993 per le sempre più rigide normative anti inquinamento che obbliga le case costruttrici ad installare marmitte catalitiche e sistemi di iniezione elettronica. La produzione continuò in Slovenia e in Marocco portando il numero di R4 e le sue derivate a 8.135.424 unità prodotte.
A testimonianza della bontà costruttiva del mezzo ancora oggi si vedono esemplari della Renault R4 in circolazione.

Scheda tecnica:

La nostra auto:

Il Volkswagen T2 Bus Window del nostro parco auto è un esemplare del 1974 nato e vissuto sempre in Italia, è il tipico furgone Hippie che spesso si associa agli anni '70 e agli eventi dell'epoca.  Sfortunatamente non porta con se le targhe originali perchè, negli anni 80, al momento del cambio di residenza verso una provincia diversa l'intestatario del veicolo era costretto a cambiare anche la targa dell'auto perdendo così l'autenticità del mezzo. Originalmente il nostro T2 portava una targa in plastica fondo nero e numerazione bianca con provincia Como mentre ad oggi risulta targato Milano con targhe sfondo bianco in alluminio e numerazione nera.
Dalla documentazione storica che siamo riusciti a ricostruire il nostro Volkswagen T2 ha fatto compagnia a 5 proprietari che partendo da uso trasporto persone negli anni è stato trasformato ad uso camper per poi tornare ad uso trasporto persone.
Un profondo restauro si è reso necessario per questa automobile, in quanto la ruggine (grande nemico di questo tipo di mezzi di trasporto) era penetrata a fondo in tutta la parte inferiore della carrozzeria, agevolata sicuramente anche dal clima umido e piovoso della regione che lo accoglieva.
La colorazione originale è: Vw l 90 d pastel white, il mezzo è stato successivamente riverniciato di un improbabile blu codice Fiat, a fine restauro è stato riportato alla colorazione originale con classico bicolore Pastel White nella parte superiore e Niagara Blu nella parte inferiore. Meccanica, ciclistica e motore sono stati rigenerati totalmente e portati come al nuovo. Fortunatamente il VW T2 risultava già equipaggiato con motore codice AD di 1600cc con testate a doppia aspirazione, che lo rende più brillante rispetto alle versioni precedenti meno potenti.
In andatura a pieno carico con 9 persone affronta brillantemente pendenze e curve anche in percorsi montani. La nostra auto è riconosciuta e iscritta al registro storico Asi come autoveicolo d'interesse storico.

La storia:

Essenziale sin dal nome "T2" (Typ 2) in Volkswagen non si perdeva tempo in romanticherie dando dei nomi accattivanti alle automobili come si usa adesso, ma con il semplice uso di una sigla.
L'auto nasce insolitamente da un'intuizione esterna rispetto al centro progettazione di Wolfsburg. Si racconta che un importatore Volkswagen in Olanda durante una visita nelle catene di montaggio del Maggiolino in Germania notò un carrello costruito dagli operai utilizzando le componentistiche a loro disposizione per spostare più facilmente le parti più pesanti all interno delle fabbriche, si trattava di un pianale molto esteso che poggiava sopra un telaio di un maggiolino allungato con motore e avantreno di un Typ 1. Successivamente mostrò delle bozze ai dirigenti Volkswagen che accolsero con interesse il progetto e dopo solo un anno presero vita i primi prototipi e il 12 novembre 1949 il Volkswagen Typ 1 entrò in produzione. Seguì pari passo tutti gli aggiornamenti delle motorizzazioni del Maggiolino partendo da una cilindrata di 1200cc per arrivare nelle ultime edizioni a 1795 cc con ben 68 cv.
Stilisticamente si passò dal vetro anteriore in 2 sezioni ad un grande parabrezza unico diventando il modello T 2 bay, nel 1969 la fanaleria e i paraurti vennero ingranditi per soddisfare le rigide normative di sicurezza del mercato Americano.
Moltissime furono le varianti costruttive nel passare degli anni: dal più rinomato e ambito dai puristi Volkswagen T1 24 finestrini; al panel van che nasceva come mezzo da lavoro a pianale aperto ideale per carico merci ; T2 Bay furgone per trasporto merci e T2 Bay Window adibito al trasporto di 8-9 persone.
Nel 1979 lascio il posto al nuovo T25 più conosciuto in Italia come T3, ma la sua produzione viene spostata in Sudamerica (Messico e Brasile) dove prosegue fino al 2002 in Messico e nel 2013 in Argentina per le restrizioni del ministero dei trasporti. Utilizzati ancora oggi costantemente in Bolivia vengono alimentati con etanolo più facile da reperire e molto più economico rispetto ai carburanti moderni.
Difficile quantificare i numero preciso di esemplari prodotti nelle varie serie .

Scheda tecnica:

La nostra auto:

La nostra Alfa Romeo Giulia Spider entra nel nostro garage dopo un’approfondita ricerca tra auto masticate dal tempo, dalla strada e da restauri approssimativi.
Viene immatricolata nel giugno del 1984 a Pistoia, stranamente porta ancora con se le sue targhe di prima immatricolazione ( in quel periodo se si cambiava la residenza verso un'altra regione occorreva sostituire la targa dell’auto), successivamente si sposta nelle vicinanze di Livorno dove vive per 20 anni per stabilirsi a Bergamo. Proprio a Bergamo vengono sostituiti i cerchi originali in ferro con una serie più sportiva della famosa ditta Fondmetal.
L’ultimo proprietario, meticoloso e devoto allo storico marchio Alfa, ha sistemato e curato tutti gli acciacchi che l’auto si trascinava, dovuti al tempo e alla delicatezza della carrozzeria sempre pronta a farsi aggredire dalla ruggine. Il colore Acquamarina codice 365, molto particolare, è stato prodotto per pochi esemplari e fa distinguere la nostra auto dal classico rosso Alfa di grande tiratura.
Tagliandata e controllata anche lei risulta iscritta come auto di interesse storico e collezionistico.
La nostra Alfa Giulia Spider è pronta per essere noleggiata per trasportarvi verso le colline della Valpolicella ed i fantastici paesaggi del lago di Garda, grazie anche al suo noto motore esuberante e dalla grande elasticità.

La storia:

La definizione “Spider” deriva dal termine Speeder che significa più veloce.
Particolari soluzioni tecniche e aerodinamiche applicate sulla Giulia dalla Alfa Romeo rendevano le spider più veloci delle berline pur essendo più robuste e pesanti per sopperire alla mancanza della struttura portante di montanti e tetto rigido.
L’auto è stata molto apprezzata negli Stati Uniti, mercato in qui ha subito degli adattamenti dovuti alle severe normative di sicurezza e di attenzione all’inquinamento che già allora si differivano da quelle più blande in vigore in Europa.
La Giulia deve gran parte della sua notorietà grazie al film del 1967 “Il Laureato” con Dustin Hoffman, che le fece anche guadagnare il nomignolo di “Graduate”.
Oltre al nomignolo derivato dal film gliene vengono dati molti altri: Osso di seppia; Coda tronca; Aerodinamica. Questo serviva anche per distinguere le varie evoluzioni di serie, ma il suo nome originale è Alfa Romeo Giulia Spider.
È tra le più longeve produzioni della casa di Arese, il primo modello esce dalla fabbrica nel 1966, l’ultimo nel 1994.
La nostra spider cade nel periodo della terza serie “Aerodinamica”, nome dovuto alle varianti di stile apportate nella parte posteriore con l’installazione di un grosso spoiler di materiale composito che ne cambia completamente la linea.
Rispetto alle serie precedenti i fanali anteriori sono ridisegnati e vengono introdotti i fari retronebbia.
Presentata da Pininfarina, artefice del disegno, al salone di Barcellona nel 1974 come concept fino a fine produzione continua a subire evoluzioni di stile per poi diventare 4 serie con paraurti in tinta con la carrozzeria molto più rastremati e sobri.
Le motorizzazioni disponibili erano 1600 cc e 2000cc, destinate principalmente per il mercato estero. Nel 1986 entra in produzione l’edizione quadrifoglio verde con motorizzazione 2000cc.
Prodotta in 124.000 esemplari resta un grande esempio del gusto e della tecnica automobilistica italiana.

Scheda tecnica: